Trong hệ thống đốt trong (Internal Comb Burning Engine: ICE) mà chúng ta đang sử dụng hiện nay, có thể chia thành hai loại chính là động cơ xăng và động cơ diesel. Hai động cơ tuy nguyên lý làm việc tương tự nhau. Nhưng không hoàn toàn giống nhau, khiến cả hai loại nhiên liệu này không thể thay thế nhau. Để loại bỏ thắc mắc hai động cơ hoạt động khác nhau như thế nào để không sử dụng nhầm loại dầu, chúng ta hãy cùng tham khảo.
Động cơ xăng
Các bộ phận bên trong động cơ xăng Có hàng ngàn mảnh. Thay vào đó, nó nâng các bộ phận chínhkích hoạtquá trình đánh lửa để giữ cho động cơ hoạt động và truyền lực đến các bánh xe để giữ cho xe chuyển động. sẽ bao gồm:
– Xi lanh giống như một căn phòng được sử dụng để đánh lửa bên trong khối xi lanh. Nó là địa chỉ để piston chuyển động lên xuống theo nhịp làm việc
– Piston là thiết bị làm nhiệm vụ nén khí và hỗ trợ lực đánh lửa bên trong xylanh. Chạy lên xuống theo nhịp đánh lửa
– Van nạp là thiết bị đóng – mở để lấy khí tốt. Hoặc oxy để sử dụng trong quá trình đánh lửa bên trong xi lanh.
– Van xả là thiết bị đóng – mở đối với khí thải sau khi đánh lửa ra khỏi xilanh. Để thực hiện một chu trình đánh lửa mới
– Kim phun dùng để bơm dầu vào xi lanh. Để đốt nhiệt cho đến khi nó đẩy pittông chuyển động. Nó sẽ được bơm vào trong đường ống nạp phía trước van nạp. trước khi vào xi lanh Nhưng nếu là động cơ xăng GDI thì nó sẽ phun trực tiếp vào xi-lanh.
– Bugi làm nhiệm vụ đánh lửa tạo điều kiện cho xăng đi vào hòa trộn với không khí để bắt lửa – Các thanh truyền được nối giữa piston và trục khuỷu. Để truyền công suất từ chuyển động của piston được đưa đến trục khuỷu – Trục khuỷu. Làm nhiệm vụ nhận điện từ xi lanh thông qua thanh truyền. để làm cho tôi quay Sau đó, gửi sức mạnh của riêng họ để chuyển đổi thông qua các bánh răng. gửi điện đến các bánh xe một lần nữa
Công của hầu hết các động cơ xăng hiện nay. Đây là mô hình làm việc 4 kỳ (Động cơ xăng 4 kỳ) Công việc được chia thành 4 bước chính:
1. Hút là hành trình mà piston sẽ hút. “Hỗn hợp khí nạp” là hỗn hợp của không khí từ bên ngoài và xăng phun ra từ các kim phun. được trộn theo tỷ lệ quy định. Sau đó bắt đầu làm việc từ hành trình mà piston ở trên cùng của xi lanh. Hay như thuật ngữ kỹ thuật “top dead center”, khi đó piston sẽ di chuyển xuống đáy xi lanh. cũng được biết đến như là “tâm chết dưới” do hành trình của piston di chuyển xuống Van nạp sẽ mở để cho hỗn hợp nạp vào. vào hình trụ Van xả Nó sẽ được đóng lại để ngăn hỗn hợp nạp từ xi lanh.
Nhưng đối với động cơ xăng hiện đại được gọi là động cơ GDI (Gasoline Direct Injection), phun xăng được di chuyển từ phía trước của van trong đường ống nạp. được tiêm trực tiếp vào xi lanh Đồng thời hút gió tốt để tăng hiệu quả đánh lửa giảm tiêu thụ dầu và làm cho quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn so với ban đầu.
2. Nén khi hình trụ đi xuống điểm dưới cùng. làm cho hỗn hợp nạp tích tụ trong xi lanh càng nhiều càng tốt Van nạp sẽ đóng. Sau đó piston lại di chuyển lên đỉnh. Để nén hỗn hợp nạp được cô đặc theo tỷ lệ do nhà sản xuất quy định. Như chúng ta có thể thấy trong thông số kỹ thuật của chiếc xe mới, ví dụ, động cơ của Toyota Corolla Cross 1.8 Sport có tỷ số nén 10.0: 1, có nghĩa là các piston sẽ nén hỗn hợp khí nạp từ 10 phần thành 1 phần để nâng nó lên từ phía dưới. lên
đầu.Cầu 3. nổ khi pittông được nâng lên đến đỉnh. Cho đến khi khí nén được nạp đầy và bugi sẽ bắt lửa. Để cho khí nén bốc cháy cho đến khi phản ứng nổ xảy ra. khi vụ nổ Không khí giãn nở nhanh sẽ đẩy pittong trở lại tâm chết phía dưới một lần nữa.
4. mặt đất.Khi piston được đánh lửa cho đến khi nó trở lại tâm chết dưới. Hành trình của piston đi lên tâm điểm chết trên. Van xả sẽ mở. Để cho phép piston đẩy khí thải đã được đánh lửa ra ngoài. chạy ra ngoài qua ống xả để xả thêm ra bên ngoài và khi piston đạt đến tâm điểm chết trên cùng Công việc sẽ quay lại bắt đầu lại bước 1.
Làm việc trong 1 chu kỳ gồm 4 bước, trục khuỷu sẽ làm việc tổng cộng 2 chu kỳ và cứ mỗi vòng quay trục khuỷu lại tự quay. được biến đổi thành điện năng để truyền qua các bộ phận khác nhau thông qua các bánh răng Sau đó, gửi điện để quay bánh xe một lần nữa. và bởi vì Xăng dễ bị bắt lửa. Động cơ phải có chỉ số octan, ví dụ: 91 octan là 91% chống cháy nổ, 95 là 95% chống cháy nổ, nghĩa là không phải xăng. Nếu quá trình đánh lửa không đạt đến số octan đã đặt. Do đó, nếu chúng ta đặt trị số octan 91 vào một động cơ dự kiến chỉ sử dụng trị số octan 95, thì có khả năng là Xăng sẽ cố gắng kích nổ trước khi piston chạm đến tâm chết trên cùng. và khi bugi được đánh lửa Nó sẽ không phát nổ ngay lúc đó. dẫn đến động cơ hoạt động không bình thường không thể truyền tải toàn bộ sức mạnh
Động cơ diesel
Đối với hoạt động của động cơ diesel Nó tương tự như động cơ xăng. Nhưng với đặc tính của nhiên liệu diesel Nó sẽ khó bắt lửa hơn so với động cơ diesel. Do đó, vụ nổ Không thể đánh lửa bằng bugi như động cơ xăng. Vì vậy cần phải tăng nhiệt bên trong xi lanh bằng khí nén công suất lớn. cho đến khi nhiên liệu diesel có thể bốc cháy và phát nổ cũng được biết đến như là Đánh lửa nén với Động cơ đánh lửa nén, do đó các bộ phận như sau
– Xylanh giống như một căn phòng được sử dụng để đánh lửa bên trong khối xylanh. Nó là một địa chỉ để piston chuyển động lên xuống theo nhịp làm việc.
– Piston là thiết bị làm nhiệm vụ nén khí và hỗ trợ lực đánh lửa bên trong xilanh. Chạy lên xuống theo thời điểm đánh lửa
– Van nạp là thiết bị đóng – mở để lấy khí tốt. Hoặc ôxy để sử dụng cho quá trình đánh lửa bên trong xi lanh
– Van xả là thiết bị đóng – mở để xả khí sau khi bộ đánh lửa ra khỏi xi lanh. để tạo ra một sự bùng nổ mới trong vòng
– Kim phun làm nhiệm vụ bơm dầu vào xylanh. Để đốt nhiệt cho đến khi nó đẩy pittông chuyển động. Nó được phun trực tiếp vào xi lanh
– Thanh truyền nối giữa piston và trục khuỷu. Để truyền lực từ chuyển động của piston được đưa đến trục khuỷu.
– trục khuỷu Làm nhiệm vụ nhận điện từ xi lanh thông qua thanh truyền. để làm cho tôi quay Sau đó, gửi sức mạnh của riêng họ để chuyển đổi thông qua các bánh răng. gửi điện đến các bánh xe một lần nữa
Hoạt động của hầu hết các động cơ diesel hiện nay. Nó là một mô hình hoạt động 4 kỳ cũng như động cơ xăng. Công việc được chia thành 4 bước chính:
1. Hút là hành trình mà piston sẽ hút không khí tốt từ bên ngoài vào. Bằng cách bắt đầu làm việc từ hành trình của piston ở đầu xi lanh. Hay như thuật ngữ kỹ thuật “top dead center”, khi đó piston sẽ di chuyển xuống đáy xi lanh. cũng được biết đến như là “tâm chết dưới” do hành trình của piston di chuyển xuống Van nạp sẽ mở để cho phép dòng khí lưu thông tốt. vào hình trụ Van xả Sẽ được đóng lại để giữ không khí ra khỏi xi lanh
2 Nén.Khi hình trụ đi xuống đáy Làm cho càng nhiều không khí tốt tích tụ trong xi lanh càng tốt Van nạp sẽ đóng. Sau đó piston lại di chuyển lên đỉnh. Để nén hỗn hợp nạp được cô đặc theo tỷ lệ do nhà sản xuất quy định. Như chúng ta có thể thấy trong thông số kỹ thuật của xe ô tô mới, ví dụ, động cơ của Toyota Hilux Revo Rocco có tỷ số nén là 15,6: 1, nghĩa là pít-tông sẽ nén hỗn hợp khí nạp từ 15,6 phần xuống 1 phần để nâng từ từ dưới lên trên cùng. Cuối cùng
3. Sự bùng nổKhi piston được nâng lên đến đỉnh cho đến khi khí nén đã có đầy đủ tỷ lệ Kim phun sẽ phun một lớp sương mù của nhiên liệu diesel. tiếp xúc với không khí nén cho đến khi nó có áp suất và nhiệt độ cao cho đến khi nó bốc cháy và sau đó phát nổ. khi vụ nổ Không khí giãn nở nhanh chóng đẩy piston trở lại vị trí tâm chết dưới. bằng hành trình phun dầu diesel vào xi lanh sẽ dựa trên tính toán của bộ não mà ở kích thước này nhiệt độ động cơ Tôi nên tiêm ở nhịp nào? Vì vậy, có thể là các bình xịt động cơ diesel được tiêm vào. Pít-tông nằm ở tâm điểm chết trên cùng. Hoặc trước đó một chút
4. Nhổ.Khi piston được đánh lửa cho đến khi nó trở lại tâm chết dưới. Hành trình của piston đi lên tâm điểm chết trên. Van xả sẽ mở. Để cho phép piston đẩy khí thải đã được đánh lửa ra ngoài. chạy ra ngoài qua ống xả để xả thêm ra bên ngoài và khi piston đạt đến tâm điểm chết trên cùng Công việc sẽ quay lại bắt đầu lại bước 1.
Làm việc trong 1 chu kỳ gồm 4 bước, trục khuỷu sẽ làm việc tổng cộng 2 chu kỳ và cứ mỗi vòng quay trục khuỷu lại tự quay. được biến đổi thành điện năng để truyền qua các bộ phận khác nhau thông qua các bánh răng Sau đó, gửi điện để quay bánh xe một lần nữa.
Chuỗi các vụ nổ nó phụ thuộc Nhà sản xuất sẽ xác định xi lanh làm việc trước – sau. và theo thứ tự nào nhưng thường Không có sự đánh lửa đồng thời sẽ được tạo ra. bởi vì nó sẽ không thể tạo ra điện năng liên tục và sự phát nổ của trình tự đánh lửa Phải làm cho trục khuỷu quay cân bằng.
Bạn có thấy tại sao không? Cả hai loại động cơ dù là động cơ xăng hay động cơ diesel đều không thể sử dụng nhầm loại dầu là do vậy. Phương pháp đánh lửa không giống nhau. Mặc dù quá trình hoạt động của động cơ rất giống nhau.
